May 082019
 

Hoy os traemos la primera parte de la crónica de nuestro viaje a Nurburgring, donde ya tuvimos el placer de encontrarnos con alguno de vosotros en persona con nuestra web recién inaugurada. Tras la encuesta que realizamos en nuestro Instagram hemos tenido en cuenta vuestros intereses y dudas para la elaboración de este artículo que esperamos que os sea de utilidad para preparar vuestro propio viaje al trazado alemán.

Entre otras cuestiones Robert, miembro del staff de infoTandas, nos comentará datos como los preparativos previos al viaje, puesta a punto del coche, recomendaciones generales e incluso el precio de los peajes y del combustible, que veréis que varía mucho según las zonas y a veces merece la pena aplazar el repostaje unos cuantos kilómetros.

También queremos recordaros que podéis enviarnos vuestras propias crónicas de trackdays o cualquier evento de motor al que asistais escribiéndonos a noticias@infoTandas.com

Todo empezó el 19 de Diciembre del año pasado cuando unos amigos me propusieron hacer un viaje a Nurburgring y participar en un trackday que abría inscripciones ese mismo día. Casi sin pensarlo me inscribí directamente y cuando quise darme cuenta ya estaba inmerso en lo que iba a ser mi primer trackday en el Ring.

Había estado dos veces antes en el circuito, rodando dos vueltas la primera vez, mientras que la segunda el año pasado fui con la furgo solo para hacer turismo. No di ni una vuelta en esa ocasión. Por fin era el momento de organizar un auténtico “Nurtrip”, tenía 4 meses que parecen muchos, pero en realidad no es nada cuando tienes que preparar un coche para que todo esté como debe. ¡Empezamos!

En primer lugar quiero aclarar que no soy ni mucho menos un profesional, solo soy un amante del motor con algo de idea pero sobre todo unos amigos, que no me merezco, que me ayudan en todo lo que hace falta. Aclarado este punto, vamos a dividir esta crónica en dos entregas, esta en la que hablaré de cómo he preparado este viaje y la segunda en la que hablaré de como ha sido estar allí.

Recordemos que en Nürburgring, aunque no lo parezca, se consiguen velocidades muy altas siendo un “circuito” cuyo ancho es muy limitado, por lo que mecánicamente deberíamos tener todo lo más controlado posible. Los líquidos es recomendable rehacerlos, tanto aceite de motor, liquido de frenos (importantísimo para no tener pérdida de frenada) y también valvulina ya que la caja de cambios se va a llevar unas buenas calentadas.

Lo siguiente son los neumáticos, vayas a pasear o a intentar llevarte de recuerdo un buen tiempo personal, yo en este tema no escatimaría. Personalmente me decanté por los Nankang AR1 y la verdad es que funcionaron increíbles, pero tenéis miles de opciones con variedad de precios, como r888r, trofeo R, Direzzas, Federals y demás…cuales sean, lo importante es llevar unas semislicks en buen estado.

Por otra parte el alineado es también muy importante, un alineado con el que te sientas bien y agusto en cualquier circuito de casa va a ir bien también en Nurburg, no inventéis para ir al Ring ya que como todos sabemos es muy traicionero.

Una buena alineación es importante para conseguir un coche estable

Una vez tuve estos temas listos, rehice discos de freno que estaban muy usados y pastillas de ambos ejes por la misma razón. Monté Carbotech XP10 delante y XP8 atrás y la verdad es que funcionaron muy bien. Estaba todo casi preparado cuando a solo dos días de salir, mi mecánico Cristian de Cars Club Valles se percató de que mi palier estaba demasiado estirado, a punto de salirse y poder ocasionar un accidente, así que decidimos desmontarlo para ver la razón. Fui al local que compartimos con unos amigos, entre los que hay otro MR2 K24 de Xusta, el cual tenía ese palier desmontado, así que aprovechamos para comparar medidas. Imaginaros mi cara al ver que el palier era 5cm más corto que el suyo, cuando debería ser idéntico.

5 centímetros capaces de causar un accidente importante

Así que antes de salir y gracias a Cristian y Xusta, pude solucionar un problema gordo que casi nos imposibilita el viaje. Por fín estamos a un día de salir y coincidiendo con la presentación pública de infoTandas, aprovechamos para poner unos stickers con el logo en el coche para que quedase más guapete. Ya estamos trabajando con una empresa especializada en personalización para que nos prepare algunas pegatinas más…estad atentos a eso 😉

Llega el día de la salida, como todos sabéis un biplaza sin maletero, yendo con copi y con jaula antivuelco no es la mejor opción para viajar. Como no pude sacarme carnet de remolque para el viaje me tocó llevar rodando el coche hasta Nurburg, por suerte Albert y Norbi con un Clio y un Integra DC5 nos ayudaron a llevar las maletas y poder cargar con todo lo necesario.

El viaje empieza y la verdad que el coche era más cómodo de lo esperado, todo iba fino y el ruido se disimulaba entre los chillidos de Xusta y un servidor cantando cualquier cosa que Spotify nos pusiera por delante. El viaje lo hicimos en dos días parando a dormir en Nancy, a unas dos horas y media de Nurburg, así que llegaríamos por la mañana a la casa que alquilamos 12 amigos a través de AirBNB, a unos 100€ por persona 10 noches.

Tema combustible, gastamos casi unos 100 litros de gasolina a medias alrededor de los 8.5l, circulando obviamente a 120/130, nunca pasando de ahí sobre todo por el tema del ruido que podía llegar a ser algo molesto. Recomiendo repostar en La Jonquera si venis por la AP7 y estirar el depósito lo máximo posible ya que en Francia la 98 está por las nubes y puedes llegar a pagar 1.87 euros por litro. Nosotros pusimos 25€ en Francia, lo justo para llegar a Luxemburgo y ahí ya repostar a tope con la 98 a 1.26 euros aproximadamente. Ya en Alemania no tienes escapatoria y te toca repostar ahí.

Con los peajes no hay opción así que toca pagarlos todos siempre y cuando no queramos que nos pare la policía, sobre peajes pagamos unos 100€ solo la ida, desde Barcelona. Como he dicho antes dormimos en Nancy en un hotel del centro que nos salió a 30€ la noche por cabeza, al salir del hotel de buena mañana tuvimos un pequeño golpe por la calle porque llevo fatal lo de dormir poco, pero eso lo contaremos en la parte 2 de esta crónica.

Tras toda esta aventura de dos días de viaje llegamos los tres coches de una pieza a una casa enorme llamada Nring Apartment 2, con camas para todos, cerca del circuito a unos 5 minutos en coche y a unos 10 de Adenau, así que un lugar muy bonito para quedarse si venís en grupos. La verdad es que en los días que pasamos ahí no echamos en falta espacio para todos los que íbamos, con un salón grande que además era perfecto para jugar a la play después de un buen día de circuito. El problema solo venía cuando tocaba ducharse…pero eso lo veremos en la parte 2 de esta crónica.

Y hasta aquí llegamos con la primera parte del viaje y los preparativos para ir a Nurburg, esperamos que os sirva como orientación si estáis pensando en montaros esta experiencia para disfrutarla con vuestros amigos y os permita haceros una idea de las cosas que podéis llegar a necesitar y el presupuesto total necesario aproximado.

En la próxima parte de esta crónica veremos:

  • Cómo acabó el tema del golpe
  • Como reparamos el coche y a quien acudir
  • Donde compramos
  • Que es un trackday
  • Que es una vuelta turista
  • El carfreitag
  • Cosas que hacer por Nurburg y alrededores

Esperamos que os haya gustado nuestra primera crónica, recordad compartirla con vuestros amigos para que podamos hacer muchas más y publicar la que nos mandéis.

¡Gracias a todos, un saludo!

Redacción: Robert Batlle
Edición: Miguel Zambrana